Каждый скачок в развитии китайского производства начинается с неустанного стремления к совершенству в мельчайших деталях. Это стремление проявляется как в технологиях, так и в производственных процессах, и особенно в долгосрочной приверженности основной деятельности. Депутаты от автомобильной, машиностроительной, энергетической и других отраслей, опираясь на свой практический опыт и результаты исследований, активно предлагают свои рекомендации по столь масштабной теме, как высококачественное развитие китайской обрабатывающей промышленности

Ян Юнсюй, депутат Всекитайского собрания народных представителей, главный мастер по производству в компании FAW Group: создание новой производительности с помощью "микронного мастерства".

В опытном цехе научно-исследовательского института FAW Group рабочие обрабатывают корпус электропривода для электромобилей с точностью до 0,008 мм. Это почти вдвое выше, чем требования к точности обработки блока цилиндров традиционных двигателей внутреннего сгорания.

Будучи техническим специалистом, выросшим на производстве, Ян Юнсюй, депутат Всекитайского собрания народных представителей, главный мастер по производству в компании FAW Group, лично участвовал в трансформации FAW Group от традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к электромобилям. За последний год он посетил более 30 предприятий и вузов, превратив результаты своих исследований на местах в ряд предложений. На нынешней сессии Всекитайского собрания народных представителей он представил ряд предложений, касающихся облегчения конструкции электромобилей, повышения уровня образования рабочих, создания системы профессионального бакалавриата и т.д., активно способствуя развитию новой производительности и высококачественному развитию автомобильной промышленности.

Стремление к совершенству стимулирует модернизацию отрасли: "Если двигатель — это сердце автомобиля, то блок цилиндров — это сердце двигателя", — говорит Ян Юнсюй. Он поясняет, что точность расположения более 100 отверстий в блоке цилиндров должна находиться в пределах от 0 до 0,02 мм, а точность обработки определяет динамические характеристики автомобиля.

В области традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания он руководил командой, которая довела точность обработки V-образных двигателей до 0,015 мм, преодолев технологическую монополию зарубежных стран. Сегодня, в рамках стратегического перехода на электромобили Hongqi, требования к точности таких ключевых компонентов, как корпус электропривода, были повышены до 0,008 мм. "Это означает стремление к стабильности в масштабе одной десятой диаметра человеческого волоса", — говорит Ян Юнсюй.

За этим скачком в точности стоят постоянные усилия Яна Юнсюя и членов его команды по преодолению технических трудностей и инновационных прорывов. "Это не просто скачок в цифрах, это показатель модернизации отрасли". От внедрения передовых технологий обработки двигателей до руководства разработкой электроприводной системы для электромобилей Hongqi Ян Юнсюй всегда верил, что каждый скачок в развитии китайского производства начинается с неустанного стремления к совершенству в мельчайших деталях.

Благодаря своему стремлению к совершенству Ян Юнсюй добился выдающихся результатов в области ЧПУ-технологий. Он участвовал в разработке и изготовлении новейшего отечественного V12 двигателя, что положило конец истории, когда ключевые компоненты многоцилиндровых двигателей изготавливались за рубежом, и заполнило пробел в производстве V-образных двигателей в Китае.

Решение проблемы автономности электромобилей за счет облегчения конструкции автомобиля: "Доля электромобилей на рынке уже приближается к 50%, но проблема автономности по-прежнему беспокоит потребителей", — говорит Ян Юнсюй. Он отмечает, что, несмотря на значительный прогресс в ключевых технологиях электромобилей, такие ключевые проблемы, как автономность, производительность, стоимость и экологические последствия, все еще требуют решения.

По мнению Яна Юнсюя, по мере углубления трансформации автомобильной промышленности требования к инновациям постоянно растут, и необходимо постоянно проводить научно-исследовательские работы. На нынешней сессии он представил предложения по облегчению конструкции электромобилей. Ян Юнсюй отмечает, что облегчение конструкции автомобиля может снизить энергопотребление, уменьшить потребность в батареях большой емкости, увеличить запас хода и снизить стоимость автомобиля. Это также может косвенно снизить выбросы, ускорить эффективное использование ресурсов и способствовать достижению целей по сокращению выбросов углерода.

Для облегчения конструкции электромобилей можно использовать новые материалы, такие как углеродное волокно, магниевые и алюминиевые сплавы, — говорит Ян Юнсюй. Он отмечает, что благодаря внедрению этих материалов и оптимизации конструкции можно эффективно снизить массу автомобиля, уменьшить энергопотребление, повысить безопасность автомобиля и обеспечить потребителям более безопасные поездки.

Ян Юнсюй предлагает рассматривать облегчение конструкции электромобилей как комплексную задачу, требующую совместных инноваций в области материалов, конструкторских решений и производственных процессов. Кроме того, необходимо действовать сообща, используя цепочки поставок, стратегии реализации и государственную политику в данной отрасли.

Сочетание производственного опыта и теоретических знаний: "Квалифицированные рабочие должны не только уметь управлять станками, но и понимать программирование и уметь внедрять инновации. Это ставит новые задачи перед традиционными методами обучения", — говорит Ян Юнсюй, который сам вырос в профессиональном училище и является признанным специалистом в своей области. Он глубоко понимает важность сочетания теории и практики. "Основой новой производительности являются технологические инновации, а основа инноваций — это кадры", — считает Ян Юнсюй. По его мнению, для развития квалифицированных рабочих необходима большая государственная поддержка. Только объединив производственный опыт и теоретические знания, можно заложить прочный фундамент для развития мощной обрабатывающей промышленности.

Ян Юнсюй отмечает, что в отношении высококвалифицированных специалистов необходимо пересмотреть критерии поступления и отбора, оптимизировать образовательные ресурсы и методы обучения, разработать критерии приема и содержание экзаменов, соответствующие их особенностям. Кроме того, на основе оптимизации образовательных ресурсов и методов обучения следует поощрять университеты к открытию аспирантских программ и курсов для высококвалифицированных специалистов, предлагая гибкие графики обучения.

Как представитель рабочих, я могу сосредоточиться на своей работе, постоянно заниматься научно-исследовательскими разработками и вносить свой вклад в развитие FAW Group и национального автомобильного бренда", — говорит Ян Юнсюй.

Шань Цзэнхай, депутат Всекитайского собрания народных представителей, главный инженер и вице-президент компании XCMG: продвижение экологически чистых и интеллектуальных технологий в отрасли строительной техники

В лаборатории вибрации и шума научно-исследовательского института XCMG Шань Цзэнхай, депутат Всекитайского собрания народных представителей, главный инженер и вице-президент компании, вместе с коллегами проводит испытания. Параметры строительной техники постоянно меняются на экране компьютера, и вокруг царит тишина. XCMG является лидером в китайской отрасли строительной техники и занимает передовые позиции в области технологических инноваций.

Это важная часть работы XCMG по ускорению цифровизации исследований и разработок в рамках программы "Интеллектуальная модернизация и цифровизация", — говорит Шань Цзэнхай, который долгое время работал в области исследований и разработок строительной техники. В этом году он по-прежнему уделяет внимание развитию строительной техники в направлении "экологичности, интеллектуальности и сервиса".

Шань Цзэнхай отмечает, что строительная техника как "производственный инструмент" больше всего интересует пользователей с точки зрения затрат и отдачи, а первоначальная стоимость оборудования на новых источниках энергии высока, а область применения ограничена. В условиях постоянно растущей доли электромобилей на рынке строительная техника, которая работает непрерывно и в разных местах, сталкивается с такими проблемами, как слишком высокая стоимость электромобилей, недостаточный запас хода и недостаточная мощность.

Технология с удлинителем дальности как дополнение к электромобилям и автомобилям с двигателями внутреннего сгорания имеет то преимущество, что она может повысить эффективность, снизить выбросы и снизить затраты. По мере ужесточения экологических норм технология с удлинителем дальности имеет большие перспективы развития", — говорит Шань Цзэнхай. Он предлагает принять соответствующие меры по поддержке гибридной строительной и сельскохозяйственной техники с удлинителем дальности в качестве замены традиционной техники. Например, содействовать расширению масштабов обновления оборудования и реализации политики обмена старой техники на новую, включив гибридную строительную и сельскохозяйственную технику с удлинителем дальности в список субсидируемой техники.

Говоря о технологических прорывах, Шань Цзэнхай отмечает, что разработка специальных удлинителей дальности для строительной и сельскохозяйственной техники представляет собой сложную задачу, особенно в отношении высокоинтегрированных специальных двигателей, электродвигателей и систем управления, где необходимо решить такие технические проблемы, как компоновка, выход мощности, точность управления и электромагнитные помехи. Он предлагает поддержать ведущие предприятия отрасли в создании объединенных инновационных организаций, объединяющих ресурсы научно-исследовательских институтов, университетов и предприятий всей цепочки поставок, для ускорения решения технических проблем, связанных с системами и компонентами гибридной техники с удлинителем дальности для строительной и сельскохозяйственной техники, и содействовать экологической трансформации отрасли.

Объединение усилий – залог успеха. 20 декабря 2024 года компания XCMG Machinery, Институт искусственного интеллекта Китайской академии наук и компания Nanjing Iron & Steel Co., Ltd. заключили стратегическое соглашение о сотрудничестве в создании ключевой провинциальной лаборатории промышленного искусственного интеллекта в провинции Цзянсу. Основное внимание будет уделено исследованиям в области интеллектуального проектирования, производства и управления строительной техникой, с целью достижения прорыва в ключевых базовых технологиях и содействия модернизации отрасли на основе интеллектуальных технологий.

«В настоящее время внутренний рынок строительной техники перешел от рынка сбыта к рынку существующих запасов. По сравнению с развитыми международными рынками строительной техники, почти 70% прибыли приходится на вторичный рынок, где значительную долю занимают подержанные машины». Шань Цзэнхай предложил, чтобы на государственном уровне были упорядочены и усовершенствованы правила рынка подержанной строительной техники, а также были усилены меры государственной поддержки рынка подержанной строительной техники. Одновременно с этим необходимо поддерживать экспорт подержанной строительной техники, повышая конкурентоспособность и влияние китайских брендов на международном рынке подержанной техники.

Ян Цзяньвэнь, член Национального комитета НПКСК, председатель совета директоров компании Hefei Forging & Pressing Intelligent Equipment Co., Ltd.: Развитие высокотехнологичного машиностроения требует долгосрочной приверженности

В цехе корреспондент увидел, как полным ходом идет производство крупногабаритного оборудования для аэрокосмической и автомобильной промышленности. «Я буду продолжать следить за развитием высокотехнологичной машиностроительной промышленности и направлением термоядерного синтеза», — сказал Ян Цзяньвэнь, член Национального комитета НПКСК, председатель совета директоров компании Hefei Forging & Pressing Intelligent Equipment Co., Ltd., в недавнем интервью корреспонденту Shanghai Securities News. «Есть вещи, которым нужно посвятить всю жизнь. «Преданность делу» требует усилий нескольких поколений».

Путь к импортозамещению в высокотехнологичном машиностроении

Интегральные схемы, большие самолеты, атомная энергетика, управляемый термоядерный синтез… Крупные научно-технические проекты, реализуемые в Китае, требуют высокотехнологичного оборудования. По данным Государственного статистического управления Китая, в 2024 году добавленная стоимость предприятий машиностроительной отрасли Китая выросла на 7,7% по сравнению с предыдущим годом, а добавленная стоимость высокотехнологичной машиностроительной отрасли выросла на 8,9%, что составляет 34,6% и 16,3% от общей добавленной стоимости предприятий обрабатывающей промышленности соответственно.

Как Китаю следует двигаться по пути интеллектуализации? Как добиться прорыва в таких областях, как базовые технологии, базовые материалы, базовые комплектующие и ключевые технологии, чтобы перейти от промышленной державы к промышленно развитой стране? Это вопрос, который постоянно волнует Ян Цзяньвэня. «Недавно на Центральном экономическом совещании было высказано предложение о необходимости «предотвращения чрезмерной конкуренции». Чрезмерная конкуренция и ценовая война наносят огромный ущерб обрабатывающей промышленности», — говорит Ян Цзяньвэнь. «Мы не можем использовать простые и временные методы, я больше внимания уделяю методам и путям повышения ключевых базовых технологий и ключевых технологий».

Что касается ключевых базовых технологий, Ян Цзяньвэнь считает, что, несмотря на то, что Китай добился определенного прогресса в некоторых областях, некоторые ключевые компоненты и сырье по-прежнему импортируются. Например, быстрое развитие оборудования для производства интегральных микросхем, крупного нефтехимического оборудования и ключевого оборудования для автомобилестроения и недостаток в Китае «трех основных» продуктов (базовые компоненты, базовые технологии, базовые материалы), которые им соответствуют, стали основными факторами, сдерживающими развитие отрасли и приводящими к «пустым оболочкам» основных и комплектных установок.

«Надеюсь, государство сможет увеличить поддержку ведущих отечественных предприятий и крупных проектов в обрабатывающей промышленности». Ян Цзяньвэнь предложил усилить государственную поддержку, подчеркнуть роль предприятий как основных субъектов инноваций, способствовать формированию индустриальных цепочек и кластеров с ведущими отечественными предприятиями в качестве ядра. Одновременно с этим необходимо создать государственный фонд для увеличения инвестиций в фундаментальные исследования и разработку производственных технологий.

«В частности, в таких передовых областях, как квантовые вычисления, искусственный интеллект и материаловедение, высокотехнологичное машиностроение нуждается в постоянном притоке инновационной энергии. Результаты инновационной деятельности в области фундаментальных исследований должны в первую очередь поддерживаться экспериментальной проверкой отечественного системного оборудования. В области ключевых компонентов, таких как прецизионные подшипники, серводвигатели и датчики, рекомендуется разработать более эффективные меры для содействия модернизации отрасли и технологическому прогрессу», — говорит Ян Цзяньвэнь.

Ожидания в отношении поддержки политики в области термоядерного синтеза. В январе 2025 года на острове науки в Хэфэй установка EAST (экспериментальный сверхпроводящий токамак) достигла нового мирового рекорда, обеспечив устойчивую работу плазмы в режиме высокого удержания при температуре более 100 миллионов градусов Цельсия в течение 1066 секунд. В настоящее время международное сообщество считает термоядерную энергию наиболее перспективным источником энергии следующего поколения, способным одновременно решить глобальные проблемы энергетики и окружающей среды.

Ян Цзяньвэнь продолжает свою приверженность развитию технологии управляемого термоядерного синтеза. В этом году Ян Цзяньвэнь получил две новые должности: исполнительный директор Института энергетики Национального научно-исследовательского центра в Хэфэе и председатель совета директоров компании Fusion New Energy (Anhui) Co., Ltd.

«В будущем я буду в основном заниматься развитием термоядерного синтеза», — говорит Ян Цзяньвэнь. «Термоядерный синтез как будущая отрасль помимо решения технических проблем также нуждается в поддержке в области законодательства, правил допуска и других аспектов».

Ориентируясь на передовые мировые достижения в области термоядерного синтеза, Ян Цзяньвэнь предложил вывести разработку технологий термоядерной энергии и планирование отрасли на государственный уровень, сформировать список ключевых технологий, укрепить существующие эксперименты, крупномасштабное численное моделирование, разработку и тестирование термоядерных материалов, а также заранее планировать фундаментальные исследования и исследования общих технологий. Кроме того, на основе прогноза потребностей в термоядерном топливе необходимо провести сквозной анализ источников сырья, ключевых компонентов, потребностей и графика поставок отечественных поставщиков, сформировать относительно полную промышленную и цепочку поставок, ускорив тем самым коммерциализацию термоядерного синтеза. В настоящее время развитие искусственного интеллекта вступило в ключевой период, и новые технологии постоянно обновляются. Ян Цзяньвэнь отметил, что в области термоядерного синтеза технологии ИИ также необходимы. Недавно Институт энергетики Национального научно-исследовательского центра в Хэфэе совместно с Университетом науки и техники Китая, Институтом физики плазмы Китайской академии наук и компанией iFlytek создали центр искусственного интеллекта. «Используя ИИ для анализа экспериментальных данных с помощью моделирования, можно добиться точного разряда термоядерного реактора. Искусственный интеллект будет играть большую роль в области термоядерного синтеза», — говорит Ян Цзяньвэнь.

Сюэ Цзипин, депутат Всекитайского собрания народных представителей, председатель совета директоров компании Zhongtian Technology: содействие модернизации ветроэнергетических установок и оптимизации политики

«Модернизация ветроэнергетических установок не только может увеличить эффективные инвестиции и долю передовых мощностей, но и способствовать высококачественному развитию ветроэнергетической промышленности, а также содействовать достижению региональных целей «двойного углерода». 3 марта депутат Всекитайского собрания народных представителей, председатель совета директоров компании Zhongtian Technology Сюэ Цзипин в эксклюзивном интервью корреспонденту Shanghai Securities News поделился своими соображениями по поводу ускорения модернизации ветроэнергетических установок и оптимизации политики.

Сюэ Цзипин отметил, что в настоящее время в области государственной поддержки и реализации модернизации ветроэнергетических установок существуют определенные недостатки, которые необходимо оптимизировать, чтобы повысить общий уровень безопасности старых ветроэнергетических установок, способствовать рациональному использованию земельных ресурсов, содействовать достижению целей «двойного углерода» и развитию региональной экономики. Сюэ Цзипин сказал, что мощность некоторых ранних проектов ветроэнергетических установок относительно мала, технологии относительно несовершенны, а из-за фактической эксплуатации более 15 лет электротехническое и механическое оборудование в значительной степени изношено, количество неисправностей увеличилось, а выработка электроэнергии ветроэнергетических установок ежегодно снижается. Взяв в качестве примера провинцию Цзянсу, 10 проектов ветроэнергетических установок, введенных в эксплуатацию до 2010 года, то есть более 15 лет назад, имеют общую установленную мощность около 2,2 млн кВт. «Если провести модернизацию ветроэнергетических установок, то после модернизации общая установленная мощность может увеличиться до 9 млн кВт, а общие дополнительные инвестиции составят около 540 млрд юаней, что эффективно стимулирует технологические и промышленные инновации в ветроэнергетической промышленности».

Сюэ Цзипин также обнаружил в ходе исследования, что многие ранние проекты ветроэнергетических установок в основном реализуются на основе концессии, установленная мощность агрегатов относительно мала, а также значительная часть проектов фактически построенной установленной мощности не соответствует утвержденной установленной мощности или планируемой мощности концессии. С марта 2022 года Государственная комиссия по развитию и реформам и другие министерства и ведомства сформировали рабочие группы на уровне провинций для проведения всесторонней проверки проектов, пользующихся субсидиями на производство электроэнергии из возобновляемых источников энергии, и присвоили красный код проектам ветроэнергетических установок с избыточной мощностью, существовавшим ранее.

По мнению Сюэ Цзипина, в соответствии с «Уведомлением об объяснении политики проверки и подтверждения субсидий на электроэнергию из возобновляемых источников», совместно опубликованным Государственным комитетом по развитию и реформам и другими ведомствами, «проектная мощность» ветроэнергетических проектов, включенных в субсидируемый объем, определяется мощностью, установленной на момент утверждения проекта. Рекомендуется разрешить определенное отклонение от масштабов проекта, указанных в утверждающих документах, при условии, что отклонение не превышает мощности наименьшего блока с номинальной мощностью одной установки.

«Это позволит поддержать подачу заявок и реализацию проектов ветровых электростанций, имеющих проблемы с «красным кодом» или другие исторические проблемы, но соответствующих всем государственным законам и правилам и отвечающим условиям модернизации», — говорит Сюэ Цзипин.

«Модернизация ветровых электростанций с использованием передовых технологий производства и интеллектуальных систем управления ветроэнергетическими установками может повысить безопасность ветровых электростанций, а также повысить эффективность использования ресурсов и уровень выработки электроэнергии ветровых электростанций», — считает Сюэ Цзипин. По его мнению, модернизация ветровых электростанций может стимулировать развитие смежных отраслей, таких как обрабатывающая и строительная промышленность, способствовать созданию рабочих мест и играть важную роль в стимулировании местной экономики.

Депутат Всекитайского собрания народных представителей, главный технолог по инструменту и оснастке Jiangling Motors Лю Хуэй: Воспитание большего числа талантливых специалистов в обрабатывающей промышленности

В настоящее время обрабатывающая промышленность Китая ускоряет цифровую трансформацию. По мере внедрения интеллектуальных производственных линий и цифровых систем на предприятиях проблема нехватки кадров в соответствующих областях становится все более очевидной.

3 марта депутат Всекитайского собрания народных представителей, секретарь партийного комитета цеха № 3 прессово-штамповочного цеха компании Jiangling Motors, главный технолог по инструменту и оснастке Лю Хуэй в эксклюзивном интервью корреспонденту Shanghai Securities News заявил, что в этом году он уделяет основное внимание проблеме несоответствия между применением технологий и предложением кадров в условиях цифровой трансформации обрабатывающей промышленности, а также тому, как еще больше стимулировать потенциал потребления автомобилей.

Лю Хуэй хорошо знаком с узкими местами и болевыми точками в процессе цифровой трансформации обрабатывающей промышленности. За последний год в ходе обследований Лю Хуэй обнаружил ключевую проблему: профессиональная подготовка в профессиональных учебных заведениях отстает от потребностей отрасли, а сотрудничество между учебными заведениями и предприятиями лишено долгосрочной мотивации. Кроме того, существующая политика интеграции образования и производства фрагментирована, а активность предприятий недостаточна. «В последние годы в автомобильной промышленности ускоряется внедрение интеллектуальных и автоматизированных технологий, и предприятиям необходимо ускорить темпы трансформации», — считает Лю Хуэй. По его мнению, высококачественное развитие предприятий зависит от цифровой трансформации и технологических инноваций, а технологические инновации зависят от кадров. Лю Хуэй предлагает на государственном уровне создать механизм динамического согласования «списка потребностей отрасли» и «списка образовательных предложений», усовершенствовать стимулирующие меры, такие как налоговые льготы и целевые субсидии, и поддержать ведущие предприятия в создании объединенных образовательно-производственных объединений.

«Благодаря договорному сотрудничеству, постоянному взаимодействию и рыночному функционированию создается благоприятная циклическая экосистема, включающая согласование потребностей, интеграцию ресурсов и совместное создание ценности», — предлагает Лю Хуэй. Он предлагает создать трехсторонний механизм сотрудничества «государство-учебное заведение-предприятие»: на уровне политики вводить целевые стимулы и создавать платформу данных для интеграции образования и производства; учебные заведения должны динамически корректировать профессиональную подготовку, внедрять систему «двойного наставничества» и модульные курсы; предприятия должны активно участвовать в разработке стандартов для персонала, совместно создавать учебные базы и отраслевые колледжи. «Коммерческие автомобили играют ключевую роль в таких важных областях национальной экономики, как логистика и строительство. Модернизация старых коммерческих автомобилей имеет большое значение для повышения эффективности перевозок и снижения энергопотребления и выбросов», — отмечает Лю Хуэй. Он обратил внимание на то, что в настоящее время активно продвигаемая политика утилизации старых автомобилей в основном сосредоточена на легковых автомобилях, а коммерческие автомобили не охвачены в полной мере.

Лю Хуэй считает, что расширение политики утилизации старых автомобилей на коммерческие автомобили не только стимулирует спрос на обновление коммерческого автопарка, способствует проникновению на рынок новых коммерческих автомобилей с новыми источниками энергии и активизирует потребительскую активность на автомобильном рынке, но и помогает соответствующим предприятиям использовать возможности периода обновления для осуществления промышленной трансформации и модернизации.

Лю Хуэй предлагает расширить круг получателей субсидий, включив в число субъектов, имеющих право на получение субсидий, индивидуальных предпринимателей и малые и средние предприятия — основных пользователей коммерческих автомобилей, и предоставлять целевые субсидии пользователям, которые утилизируют старые коммерческие автомобили и приобретают новые автомобили с новыми источниками энергии или низким уровнем выбросов.

«Рекомендуется соответствующим ведомствам оптимизировать процедуры подачи заявок, проверки и выдачи субсидий, чтобы обеспечить своевременное и полное предоставление субсидий. Я уверен, что при поддержке политики больше людей захотят участвовать в программе утилизации старых автомобилей, что будет способствовать росту потребления автомобилей и развитию отрасли», — говорит Лю Хуэй.